Problemstellung:

Nach ca. einem Jahrhundert der Dominanz des konventionellen Antriebsstrangs, bei dem sich der Verbrennungsmotor in der Front befindet, der Vorderachse, Hinterachse oder beides antreibt, ist es aus heutiger Sicht das schnellste Vorgehen dies ebenfalls auf Elektrofahrzeuge anzuwenden. Dabei werden jedoch nicht die neuen Möglichkeiten der Antriebsstranggestaltung von Elektrofahrzeugen berücksichtigt, so dass potentielle Energieeinsparungen übersehen werden.

Zielsetzung:

Mit Hilfe einer Topologiebewertung sollen die verschiedenen anwendbaren Topologien eines Elektrofahrzeugs hinsichtlich ihres Einsatzes für unterschiedliche Zwecke (z.B. Stadtbetrieb mit Tagesreichweiten <50 km oder Überlandbetrieb) beurteilt werden, um die Energieeffizienteste/n herausfiltern zu können. Weitere Energieverbraucher im Fahrzeug sollen ebenfalls berücksichtigt werden. 

Vorgehensweise:

• Aufstellen der möglichen Topologien
• Einbeziehen des Nutzverhaltens von PKWs sowie der restlichen Energieverbraucher
• Energetische Bewertung der Topologien bezogen auf den Einsatzzweck mit Hilfe von Simulationen