Stand der Technik
Vor allem Großtraktoren müssen ihre hohe Motorleistung mit möglichst gutem Wirkungsgrad in Zugleistung überführen. In einigen Bereichen der Leistungsübertragung wurde bereits ein hoher technologischer Stand erreicht: Stufenlose Getriebe (CVT Continuously Variable Transmission) mit Antriebsstrang Management setzen sich im hohen Leistungsbereich von Europa ausgehend im Markt durch. Sie ermöglichen Kraftstoffeinsparungen und Produktivitätssteigerungen durch gemeinsame Optimierung der Betriebspunkte von Motor und Getriebe entsprechend der gewählten Fahrstrategie sowie eine Verbesserung der Arbeitsprozesse durch Automatisierungsmöglichkeiten und Entlastung des Fahrers. Darüber hinaus werden höchster Fahr- und Bedienkomfort auf Straße und Acker erreicht. Da die Antriebstechnik im Traktor naturgemäß eine äußerst wichtige Rolle spielt, wird allerdings auch hier noch an weiteren Verbesserungen geforscht. Darüber hinaus ist im Bereich der Fahrwerkstechnik und insbesondere einer integrierenden Konzeptoptimierung aller Traktorsysteme ist noch großes Potenzial zu erwarten.

Ansätze
Eine nächste Entwicklungsstufe im Bereich der  Kraftübertragung stellt z. B. die achsindividuelle Momentverteilung auf die Achsen dar Es kann so ein moderner flexibler Antriebsstrang für ein Allradfahrzeug realisiert werden, der in Verbindung mit einer intelligenten Regelstrategie großes Potential hinsichtlich Traktion, Flexibilität, Wirkungsgrad und kompromissloser Onroad-Offroad Tauglichkeit aufweist.
Durch eine konsequente Analyse der primären und sekundären Leistungsflüsse von der Antriebsmaschine zu Neben- und Hilfsaggregaten,  über Getriebe, Achsen, Fahrwerk, Reifen und Boden bis zu den Arbeitsgeräten soll weiteres Optimierungspotenzial identifiziert werden. Praxistests, Prüfstandsversuche und kombinierte Systemsimulation müssen hierzu Hand in Hand angewendet werden.

Durchführung
In Zusammenarbeit mit einem Partner aus der Industrie werden am FTM in der Arbeitsgruppe mobile Arbeitsmaschinen innovative Lösungen für einen Großtraktor untersucht und und an einem Prototyp beurteilt. 
Insbesondere die dynamische Abstimmung des Antriebsstranges auf die momentanen Traktionsbedingungen und eine interaktive Optimierung des Fahrwerkwirkungsgrades sollen neue Möglichkeiten zur effizienteren Nutzung der installierten Motorleistung eröffnen.